Alcune Amministrazioni Pubbliche stanno implementando progetti di city logistics con l’obiettivo di ottimizzare alcune problematiche causate dalla logistica urbana.
Il Comune di Milano, ad esempio, ha previsto, a seguito dell’accordo Moratti-Moretti, di utilizzare la ferrovia e l’intermodalità nel progetto PIATTAFORME DI VICINATO PER LA MOBILITÀ SOSTENIBILE DELLE MERCI, progetto approvato dalla Consulta rientrante nel Patto Nazionale della Logistica.
Il Comune è molto interessato allo sviluppo della logica INLOGINT ritenendola una soluzione flessibile ed efficace per il progetto in fase di studio.
I modelli organizzativi che prevalgono nelle attività di produzione e consumo delle merci (“just in time” e riduzione degli spazi di magazzino) contribuiscono ad aumentare il contenuto di trasporto per unità di merce manipolata lungo la supply chain dal produttore ai punti vendita finali.
Gli attuali scenari competitivi che caratterizzano il sistema delle imprese impongono processi produttivi incentrati sulla cosiddetta logica pull, attraverso la quale si determinano le quantità da produrre in base agli ordinativi ricevuti, rinunciando alla tipica programmazione delle scorte di magazzino, con il vantaggio di ridurre gli onerosi costi di magazzinaggio.
Da questa nuova metodologia si possono trarre alcune indicazioni di fondo rispetto al trend della distribuzione delle merci in ambito cittadino e in particolare emergono due tendenze:
- esplosione del numero delle consegne;
- riduzione del coefficiente di carico dei veicoli.
Contestualmente, i mezzi effettuano un maggior numero di consegne a parità di ore di lavoro effettuate, tra l’altro, con basso coefficiente di carico medio.
Inoltre, le operazioni di carico e scarico delle merci, che attualmente vengono effettuate nelle ore di più intenso traffico, da veicoli con un elevato ingombro medio, con livelli di carico non ottimali, non possono normalmente operare in condizioni di efficienza e di sicurezza per la presenza di altri mezzi in sosta o in movimento nella zona.
Il modello gestionale di INLOGINT si basa sulla logica “intermodale” consolidando le merci in hub di smistamento fuori città raccordati al sistema ferroviario, in posizione strategica e lontano dalla città, dove si effettui il picking e il caricamento in unità di carico (casse mobili) già predisposte per la consegna finale.
I modelli di ottimizzazione risolveranno problemi di Vehicle Routing con Time Windows, di caricamento di mezzi vincolati ai percorsi, di smistamento, di localizzazione di hub per lo smistamento, per l’accesso/egresso ottimale dei vettori dal Transit Point.
Verranno utilizzati modelli ed algoritmi risolutivi basati su tecniche euristiche e si attuerà un’elevata informatizzazione per la gestione dei dati e dei sistemi fisici. Sarà studiata l’integrazione dei processi gestionali di localizzazione, accesso/egresso, smistamento, caricamento e distribuzione con conseguenti adeguamenti organizzativi per coordinare ed armonizzare i processi interni al Transit Point ed i processi di trasporto fisico interdipendenti con essi ma effettuati da terzi. L’integrazione delle due tipologie di processi richiederà lo studio di logiche efficienti ed efficaci per la gestione dei flussi informativi e fisici.
Si utilizzeranno micro casse mobili che possano diventare il carico dei cabinati tradizionali.
All’interno della città le casse mobili verranno trasbordate dai carri ferroviari a mezzi stradali ecocompatibili attraverso un nuovo sistema di carico/scarico intermodale delle micro casse mobili basato sulla tecnologia brevettata Metrocargo. La I.LOG Iniziative Logistiche ha la licenza del brevetto Metrocargo.
Il sistema Metrocargo consente rispetto ai sistemi tradizionali:
- ridotto impatto ambientale: il sistema è a raso sulla sede stradale, occupa uno spazio ridotto ed è alimentato ad energia elettrica;
- contenuti fattori di rischio per lavoratori e popolazione grazie a movimentazioni solo orizzontali;
- minori costi di handling grazie ad un’elevata automazione
Per la distribuzione finale si utilizzano motrici e cabinati ecocompatibili.
INLOGINT mira a produrre come risultato finale una progettazione di massima di un innovativo sistema di smistamento ed handling delle merci destinate alle aree urbane.
La progettazione del nuovo sistema, basato su un’evoluzione della tecnologia brevettata Metrocargo coniugherà quindi la capacità di carico, la regolarità e l’affidabilità del trasporto su rotaia con la flessibilità, la capillarità e la rapidità del trasporto stradale sull’ultimo miglio.
I benefici attesi dalla nuova soluzione che si intende progettare in INLOGINT comportano una notevole riduzione del numero di veicoli commerciali all’interno dell’area urbana con conseguenti miglioramenti per tutto l’ambiente urbano, sia per la riduzione delle pressioni atmosferiche ed acustiche sia per la riduzione di fattori di rischio per la popolazione quali il traffico e la sicurezza. Particolarmente positivo è l’impatto atteso per le aree urbane ad alto interesse artistico e storico.
Prendendo come riferimento i progetti di razionalizzazione del trasporto merci sviluppati in Europa si può ritenere che
INLOGINT, applicato su larga scala, possa portare ad una riduzione del 30-40% dei veicoli merci circolanti e del 20-30% del numero medio di consegne giornaliere si può stimare per i seguenti indicatori il seguente miglioramento percentuale:
- Riduzione delle emissioni inquinanti relativi ai mezzi commerciali: 30%-40%
- Riduzione dell’inquinamento acustico relativo ai mezzi commerciali: 30%-40%
- Aumento del coefficiente di riempimento dei mezzi: 30%-40%
- Riduzione del numero dei viaggi a vuoto (km percorsi su strada – solo l’ultimo miglio viene fatto su strada, il ritorno avviene su ferrovia): 80%
- Riduzione del costo della logistica per viaggio del 5-10%
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